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sexta-feira, 7 de setembro de 2012

Em boas mãos



Há algum tempo decidi migrar para a Formula Vee. Fui contaminado pelo carrinho após poucas voltas no "lotus verde amarelo 38".

O prazer do vento, do cheiro da borracha, de "sentir ser um piloto como meus ídolos" fez minha cabeça.

Decidi montar um que já anda pelo Templo, carenado de Copersucar 30, uma homenagem a Divila e Wilson.

Mas minha felicidade não era plena porque meu coração resistia em abandonar o Puma laranja, que me trouxe de volta para a pista.

Precisava vender, mas o sentimento de abandono do companheiro era forte.

Recebi propostas, mas dei um jeito de negar com elegância.


Era um sábado, final de tarde, quando ligou o companheiro de primeira hora, João Peixoto:

- Macelo (seu sotaque alagoano), tem aqui ao meu lado mais um louco. Ele quer o Puma.
- Se for o Faustino, é dele. E era!

Faustino, "o espanhol", também é da primeira hora. Nos conhecemos em 75, trabalhando para construir e gerenciar um complexo de indústrias no Vale do Ribeira, onde ainda mora. João Peixoto era o médico que nos ajudava a curar as crises. Algumas, pura frescura.

Nossa negociação não durou um minuto.

-Faustino, se quiser, é seu. Para você, entrego meu Puma como um pai entrega a filha no altar.

E assim foi.

- Marcelo, só quero brincar , falou o “espanhol".

Sua estreia foi fantástica, saiu com a criança e trouxe de volta para casa, salva, sem arranhões.

O trio de loucos do Vale do Ribeira está novamente junto no pitlane do Templo. Mais velhos, um pouco mais gastos, mas realizando planos revelados na porta do ambulatório ou consertando a subestação para trazer luz ao clube na noite da Festa do Queijo e Vinho.

Faustino, seja feliz com a Puma.

terça-feira, 3 de julho de 2012

Conversas de pitlane

Foi em um sábado de Campeonato Paulista, conversávamos no pitlane sobre a pintura dos carros da Formula Vee.

Um grupo de apaixonados se entusiasmou pela possibilidade de ver estes carrinhos com pinturas semelhantes aos F1 antigos.

Imagino que não seria necessário repintar o carro e nem a assistência de um artista decorador. A ideia é simples e um dia, se houver adesão, teremos um grid cheio de carros que lembrem os do passado. Basta a cor e alguns adesivos que custam menos que um engradado de cerveja.

Já temos alguns carros assim, as Lotus de Jim Clark e Graham Hill estão no grid com frequência nos carros do Eduardo.

Lotus



Brevemente poderemos ter o carro de Bruce, a McLaren laranja, pilotado por um P.Revson cover.

Mclaren








E porque não Stewart com sua Matra, Peterson com sua March bico de rinoceronte, Brabham com sua Cooper?

Cooper

Quem terá a ousadia de vir de Ferrari com Surtees, ou um tributo a Bandini? 
Bandini e sua Ferrari

Uma bela homenagem será um Copersucar Fittipaldi.Afinal, com um unico Vêe, estaremos lembrando de Sid Mosca, Divilla, Wilson e Emerson.Porque não?
Fitti 01




Já temos vários carros com pinturas homenagem, por que não ampliar o bom gosto? Imaginem uma foto para divulgar, todos no grid e uma equipe da tv gravando e virando matéria?



Estas conversas aconteceram no pitlane de um sábado e lembrem, conversa de sábado é seria. Sábado não é domingo, assim como feijoada não é macarronada. Domingo a gente faz e desfaz, para esquecer na segunda-feira.

O que vocês acham deste movimento? Vamos posar para a foto?

quarta-feira, 23 de maio de 2012

O Puma vai a leilão


Caros
Aquele maravilhoso Puma, que arrasta multidões ao autódromo; que, quando passa, na arquibancada lotada se ouve “Ohhhhhhh!”. Aquele que despeja na reta seus 180 CV abrindo caminho entre Passats e Fuscas; que freia nos 50 com seus poderosos Golf Brakes; que traciona na Junção como um elefante em segunda marcha, subindo ao Café como um sedento ao ver o Oasis.

Aquele que abriga um senhor respeitável, que não se cansa de dar autógrafos a todos que o cercam. Que senta em um banco Sparco novinho e se prende com um cinco pontos. Que lê o painel com seus relógios programados para mínima e máxima.


Sim senhores aquele Puma, o famoso, o respeitável, irá a leilão.

O triste dono terá o direito de recusar ofertas, mas ele anda zen (zaco), prometendo ser bem bonzinho.

O comprador ainda levará:

1.      Autógrafo do dono
2.      Caixa de velas encharcada
3.      Fotos e documentos
4.      Um chopp com pastel no Genial

Caros amigos, declaro o leilão aberto!!!


quarta-feira, 4 de abril de 2012

Vendo meu Puma...


Caros amigos

O notável Puma 3, laranja McLaren, motor 1,9 com dois Webers, cambio desenhado para Interlagos, esta à venda. Chegou a hora da despedida.

Banco, cinto de segurança com cinco pontos novo, pronto para a pista.

Nas mãos de um bom piloto, obteve voltas abaixo de 2 minutos. Nas mãos de um piloto mediano, largava na frente do Puma Ferrari.

Caso você seja o feliz comprador, levará de brinde uma almofadinha para apoio da cabeça e um autógrafo do piloto que andou abaixo de 2min.

O preço e alto, mas realista com o valor do carro.

Caso tenham interesse, falar diretamente com o empresário do piloto mediano, o Sr. Luis "Nenê" Finotti.

Em sua oficina, alem de poder conhecer o notável Puma 3, poderá conversar com um bom piloto e com ele ir comer rosquinhas na padaria da esquina.

Atenção, leia novamente: Imperdível!

quarta-feira, 21 de março de 2012

O psiquiatra no pit lane



Tenho um grande carinho pelo classic driver 63, o "brimo" Renato.
Somos vizinhos de rio lá nas terrinhas distantes, onde pela pouca água, temos muita guerra.
Renato e eu costumamos sentar no bar e filosofar. É uma conversa de doido, vocês podem imaginar: eu engenheiro falando com um psiquiatra.
Porque se vocês não sabem, atrás do volante do Passat 63, temos um "doutor psiquiatra".
Pois em um desses dias, um pouco antes da largada, vagando pelos boxes encontrei o doutor.
- Hei Brimo, vai botar a Puma na pista hoje?
Foi o sinal para eu despejar mil e um motivos para não correr de Puma, até que o doutor falou:
- Brimo, eu psiquiatra, você paciente. Cala a boca e escuta!
- Você tem que... e... e... e... Desandou a falar.
E eu ouvindo, ouvindo.

De orelha quente me despedi. No caminho para meu Box, de onde ia sair de Vee, refleti sobre o que Renato havia me dito. O que estava eu fazendo com minha paixão de pilotar o Puma? Por que estava abandonando o posto? Para quem eu devia resposta, a não ser para eu mesmo? Que raios de metas havia imposto ao meu lazer? Aquilo era diversão ou trabalho? 2:02 no mínimo?

Com um foda-se a todos em volta, coloquei meu Bell e saí para uma das provas mais felizes que já havia feito. Desta vez, foi de Vee. Sem troféu, sem aplausos. Passei e fui passado, não importa. Corri só para mim, pelo puríssimo prazer de acelerar.
Te devo uma consulta, doutor!
Talvez o "brimo" troque por um chopp. Merece dois. Ele, de pé no meio da graxa, enfiando o dedo no meu nariz, me ajudou a sorrir.
Mas só eu vi, foi debaixo da viseira.

Agradeço o Rodrigo Ruiz pela bela foto.

sábado, 25 de fevereiro de 2012

Convocação : 3 de março no box 20

No próximo sábado, 3 de março, teremos mais um dia de Automobilismo de Garagem.


Nossa cidade


Várias categorias com um ponto em comum.
Ao terminar o dia, cada um vai para seu canto, macacão suado, contar vantagem sobre os amigos ou encontrar justificativa por não levar um troféu para casa.
Somos assim, que bom que somos assim, somos felizes assim.


Mas podemos aproveitar melhor o sábado.
Podemos conversar mais sobre qualquer coisa, como em uma festa, aliás aquela que iremos nesta mesma noite.


Entre as várias categorias, tenho mais amigos na Classic Cup e na Formula Vee. Gostaria de ter mais. Afinal, temos gostos em comum.




Meu Puma estará na garagem porque vou andar de Formula Vee, em um carro alugado pela equipe LF. Com o rádio, o Nenê (devidamente postado no heliporto) irá me orientar sobre os macetes desta pilotagem, bem diferente do Puma.


Tenho insistido a vocês, meus amigos de pista, para que experimentem este carro. Não se trata de trair a Classic ou Clássicos de Competição. Diria que se trata de um namorico saudável, fácil de ser entendido pela esposa, que não deixa batom na cueca e nem põe em risco perder 50% do patrimônio.


Por outro lado, para quem nunca andou de carro de turismo eu sugiro andar na Classic Cup.
Esta é mais violenta, faca nos dentes, recomendada para quem na infancia matava passarinho com estilingue.


Nos vemos no box 20.
E se o nosso amigo Luiz Finotti tomar coragem, resolver revelar seus dotes de cozinheiro que tanto fala nas rodinhas e nos avisar que fará finalmente seu famoso espaguete "alióleo", prometo levar a massa.




Agora, imaginem a dupla no fogão, Finotti e Dellabarba. É ou não é para trazer os amigos?
Por fim, este é um recado para os pilotos de garagem: o box 20 é um ponto de encontro para todos. Nos veremos lá.

quarta-feira, 22 de fevereiro de 2012

30 de março, um presente atrás do box 20




- Vamos lá, Chamma! Vai para a fila e depois põe a grana no boné.
- Flavinho, passa o boné prô Furrier.
- Edson, vintão, e passe pra frente. É isso mesmo! Vintão, porque assim o Finottão traz guardanapo na próxima.
- Quanto somos hoje? 42??
- A turma da Vee não vem?
- Chama o Zullino aí do lado.
- Senta, Barba. Senta no pneu mesmo. Na próxima você também vai para o fogão, você tem jeito de cozinheiro.
- Ô, Luiz! Até que enfim acertou no alho e óleo!
- 42, que grid hein?! Faz tempo que não eramos tantos...
- André, finalmente estamos todos juntos, você tem s... de ouro!
- Claro, chamem o Rodrigo, ele fotografa para depois mostrarmos em casa, ele é da turma.

-Olha a turma da Vee aí. Tem prato ali no canto, depois cada um põe vintão no boné. Hoje só tem macarrão alho e óleo, mas o Luiz garantiu que na próxima tem pão italiano.
- Vou perguntar pra vocês: quem já está de 1,6? Rogério, Flavio, Edson, Giordano, Paulo, Peixoto, Renato, Speto, Mariano, Gulla. Gulla? Até você? Poxa, grid cheio.
- Alfredo, finalmente você voltou e trouxe a turma da Clássicos. Nunca deveríamos ter nos separado, mas o que é pra ser, será! Não é mesmo?
- Vamos comer a macarronada e fazer o briefing aqui mesmo. Chama o Ernesto, vamos combinar de perguntar de novo sobre a bandeira vermelha? Porque ele tem que fazer dois briefings, um para nós da Clássicos e outro pra Vee? Fala sempre a mesma coisa, cacete!
- Ernesto, o que a gente tem que fazer na bandeira vermelha?
- Quanto tem no boné? Mil e quatrocentos? Poxa, setenta pratos. Grid cheio...





- Marcelo, acorda! Você estava dormindo e, e... Mastigando? O que você estava sonhando?
- Ah... Não lembro, mas hoje não é o dia do meu aniversário?

domingo, 12 de fevereiro de 2012

Meus limites e novas paixões

Primeira saída de box com o Puma
Em 2008 voltei a acelerar após mais de 25 anos.
Um Puma laranja me levou a curvas e retas em velocidade.
Às vezes a contragosto, tamanha a vontade de sentir o tempo não passar em Interlagos.
Tive vontade de descer ao Lago com o motor desligado só para ouvir o silêncio.
No começo, fazer o Café "em flat" só com a mão esquerda. A direita, fazendo o sinal da cruz.
Mas logo logo, aprendi e acelerei.
Fiquei cheio, me olhavam desconfiado. Quem é este "cara"?
Fiz alguns "temporais".
Mas a verdade logo veio, uma panca no laranja me devolveu à realidade. Medíocre piloto, um comum. Ainda tentei, mas a falta de sintonia entre cabeça e pé foi se agravando.
Que pé rebelde desobediente. Vai, pé! Tô mandando apertar!


De 2:01 para 2:05 para 2:07... Despencando.
Na chuva, nem pensar.
Cheguei em casa, capacete na mão.
Senti meu casco Bell querendo descanso e percebi o cabideiro do escritório se oferecendo.
Lá o pendurei e senti sua gratidão.
Reconheço, de 2:01 para 2:07... Meu tempo passou...
É triste aceitar: Meu tempo passou.

Do topo da escada, olho para traz e vejo o Bell azul no cabide
Mas alguns degraus para baixo toca o telefone.
-...................................QUER?
-QUERO!

Meia volta, passo a mão no Bell, um afago e sinto que compreende. Um novo amor me chamou. 


Meio sem jeito, penso em como explicar ao Puma laranja? Falar que o problema não é ele, sou eu. Penso em pedir um tempo.

Que é isso, Marcelo? Você é decidido, nada de firulas. Encho o peito:
-Querido e amado Puma, tenho outro amor. É a Formula Vee, Adeus.


Primeira volta com o Formula Vee



terça-feira, 31 de janeiro de 2012

Um susto a 170 km e o churrasco de coelho



Londrina 2010. Quase tudo certo, mas no final...
Eu nunca havia estado em Londrina, pista difícil, com um curto saca rolha.
Fiz um bom treino livre, segundo tempo.
Mas na classificação o motor não subiu de giro, "deve ser o álcool" disse o Nenê.
Discordei, acreditava que faltava o ajuste fino, estava muito quente.
Nada de motor e oitavo tempo para a largada da primeira prova.
No briefing o diretor da prova avisou:
- Vamos largar Parados. Parados, entendido?!
Um pouco de chiadeira. P***, lá em Interlagos nossa largada é lançada, (meu câmbio é longo). Ficou mal resolvido.
Alinhamento e já com todos no grid, o Starter avisa pelos auto falantes: LARGADA LANÇADA!
Ops, será que os que reclamaram no briefing "ganharam no grito"?
Fiquei bem quietinho, volta de apresentação, pronto para dar o bote, afinal a largada será LANÇADA. Luz vermelha apagada, acelero e... Só eu?
Olho para os demais e ninguém veio junto.
F*DEU!
E agora?
- Vai, dá uma volta e alinha de novo! Grita o Starter.
Me sobrava voltar ao grid o mais rápido possível.
Sentei a bota, retão em descida, vejo lá embaixo um coelho cruzando a pista. Um coelho!
Não tiro o pé.
Passo pelo local, devia estar a uns 170, o coelho resolve voltar e... Encaçapa na entrada de ar para o radiador, rompe tudo, libera toda a água, fim de corrida sem ter começado.
O que restou do coelho volta comigo para os boxes.
Atração geral, veja as perninhas! Fotos, fotos!
Trouxe quatro pés de coelho, será que é o sinal de sorte extra?
Ainda não sei.
Mas o que importa é a satisfação dos amigos, fiquei famoso.
Daquela tarde em diante sou convidado com frequência para voltar para Londrina para garantir o churrasco.



CEDOM, minha escola e a paixão pelas corridas



Estudei o ginásio e científico no Colégio Estadual Doutor Otavio Mendes, o CEDOM, no bairro de Santana (São Paulo). Tenho boas lembranças do meu tempo de estudante, do "teatro" (sim, tinhamos um super teatro), dos colegas, amigos que encontro.

Mas uma peculiaridade influenciou profundamente minha vida: O estranho esporte preferido pela maioria dos colegas:  AUTOMOBILISMO.

Nada de futebol nos tempos de Pelé.

Mas Chico Landi era do bairro, na volta da escola passávamos em frente sua casa na rua Banco das Palmas, cruzávamos com ele na Padaria Polar comprando pão como um qualquer.

Na decada de 60, com Emerson imberbe, mas com Camilo, Bird, Luisinho, queríamos corridas!

Na avenida Cruzeiro do Sul assistíamos aos rachas dos Thunderbirds, Berlinetas e Fuscas envenenados motor 1,9 "virabrequim roletado".

O Milton, mecânico que arrumava o Mercury do meu pai, era preparador de carros de corrida.

O Laranjeira, jornalista e fotógrafo, vivia por ali.

Nossa revistas eram Fantasma, Mandrake e as de automobilismo. Quatro Rodas e as importadas (compradas na livraria de Congonhas), com as novidades: Mustangs, Camaros e o suprassumo dos sonhos, o Cobra Shelby.

Lembro que eramos tão fanáticos que alguns se arriscaram a correr. Atila Sipos, (famoso por ter descido a escadaria da escola com sua super Kombi) que ganhou um campeonato de fórmula Fiat, e Chiquinho Gabriel, que íamos assistir em Interlagos de F-Ford.

Em turma compramos um velho kart Silpo, motor quebrado.

Com ele, corríamos no quintal de 110 metros de reta da casa do Claudio.

Lembro do trabalho de formatura do curso de ARTES PLÁSTICAS, professor Edmur. De quatro turmas, duas fizeram maquetes de autódromos, Interlagos e Silverstone.

Aos amigos do CEDOM, saudades.

Para Mario, Mauro, Koga, Claudio, Wagner e muitos outros do  "Taturanas Team".

Por isso tudo, o adesivo no meu carro, o Puma 3 laranja.

Sobre Fabio, que teve que nos abandonar subitamente, escrevo em breve sobre kartismo e o dia que conheci seu priminho pentelho... Ayrton.

Uma McLaren diferente



Esta é uma McLaren da década de 60 que andava pelas pistas da America do Norte.


Linhas limpas, cintura marcada.

Foi inspirada ou foi copiada, não sei, naquele período quando os carros tinham linhas parecidas.

As Alphas 33, a Ferrari Dino, tinham cinturas marcadas assim como o nosso Furia, avô dos Bianco que também seguia esta linha.


Quando decidi andar de Puma na Classic Cup, quis pintá-lo como as McLarens da CanAm. Tive a ajuda dos técnicos da Glasurit que desenvolveram a cor exata dos torpedos 8 litros conduzidos por Hulme e Revson nas pistas da América do Norte.



Ficou perfeito. Minha gratidão aos amigos da BASF ficou registrada no adesivo, na primeira prova de 2009.

O Puma 3 e os demônios da garoa

Um novo câmbio, treino na sexta com... garoa.

Meu Puma odeia água assim como seus primos gatos.

Mas na sexta foi possível dar uma volta com o chão seco e veio 2:05.

Sabia que dois ou três segundos a menos seria possível, porque foi feito sem forçar.

Acho que em tomada, 2:01 seria possível, e em prova, 2:04.

Mas hoje sábado, classificação na... garoa.

Nem dei pedal, errei na tática.

Sai para a pista quando faltavam 10 minutos para o final de treino, certo que a pista secaria e... aumentou a garoa.



Larguei em último, grid magro, só 16.

Larguei bem, passei em sexto na primeira volta.

Estava encostando no Chevette e na quinta volta... garoa.

Brinquei com Lauand, depois com o Maverick.

Mas com garoa, não acelero mais.

O carro está muito bom, acertando a rotação das trocas, será um torpedo... no seco.

Reflexões



Ontem passei um bom tempo no Twitter com meus colegas da Classic Cup, discutindo minha visão sobre os riscos que introduzimos nas provas ao admitir carros pesados como o Maverick.

Minha avaliação é baseado no conceito de quantidade de movimento  Q=MxV2.
Acredito que um Maverick passaria por dentro de um Puma na colisão. Mas meus amigos acham isso uma bobagem... Contra quem não quer ouvir, não adianta falar.

Um Maverick deve andar na Força Livre.

Também digo que Interlagos não está adaptado para carros pesados, os guard rails são baixos e na curva do Café eles passariam flutuando.
Boa sorte para nós.

Nenhuma surpresa - Interlagos sem grid

Que o automobilismo é caro, ninguém contesta.
Que extrapola os limites de gasto de uma pessoa normal.
Por isso, precisa ser apoiado em troca de divulgação.
Patrocínio é essencial para não minguar.


Mas patrocinador quer algo palpável, que permita planejamento.
Planejar para obter retorno.
Retorno de várias formas, mas precisa ter retorno.

Está sendo impossível no automobilismo paulista porque este está nas mãos de amadores.
Amadores que ganham dinheiro, mas com visão extrativista, curto prazo.
Somente uma Federação com dirigentes competentes e compromissados com o longo prazo levarão o automobilismo paulista a se perpetuar.

Vamos reagir.

Cadê o freio?!



Hoje, 14 de novembro de 2011, faz um ano da preliminar dos 500Km de Interlagos. Um dia para lembrar, mas porque não foi nada agradável!
Esta é a melhor das provas da Classic porque é um dos raros dias com público no autódromo.
O pessoal entra nos boxes, tira fotografia, faz perguntas, quer sentar nos carros.
Queria fazer uma boa prova, trazer um troféu para casa, mas a bruxa estava me seguindo.
Na véspera, no treino livre, o motor engasgava. Na reta, em quarta marcha, a 5600rpm (o normal é chegar acima de 7000rpm).
Intervalo de uma hora para a classificação, desmontamos os carburadores, fomos para a pista e o carro não andava.
Cinco voltas, bandeira vermelha, todos para os boxes.
Explico aos mecênicos que está igual, olham, olham, olham.... Pista liberada, volto, duas voltas, o câmbio trava em segunda marcha, volto me arrastando para largar em 9º.
Saio no meio do grid.
"Até que dá para encarar. Vamos ver  que o consigo amanhã, domingo".

Trabalham a noite, trocam o câmbio, colocam um que nunca usei.
Sem warmup, saio do box para alinhamento.
Na primeira freada, lá embaixo no Lago, cadê o freio?
Pedal no chão!
Escapo, porque aprendi que a primeira volta se faz testando a máquina.
Estava devagar. Me arrastando, volto ao box.

- O que foi?
- Estou sem freio cacete, vocês não viram isso?
- Segue, vai bombando que ele sobe, trabalhamos nele a noite e isso é normal.

Volto bombando.
Paro no grid. Largo ou não largo?
Vamos em frente, a prova já foi pro espaço mesmo, então ao menos vou treinar.
Luz verde, deixo a turma passar para frear cedo prevendo um desastre.
Já na sétima volta, levo uma dos líderes. Faltando só mais quatro, freio lá longe nos 250 antes do Senna, nada! Pedal no chão, quarta para terceira, não vai dar para virar, não vai dar, vou reto, a área de escape está terminando, faço um cavalo de pau lá na antiga 2, agora volto para o S, nada de freio, já em segunda, a primeira não entra, desligo com a marcha engatada para travar, ufa, desta escapei.

Que merda de revisão fizeram?
Este é um dos problemas mais sérios da Classic. Carros velhos em alta velocidade, freios que esquentam rápido demais e perdem eficiência. No final da reta muitos estão chegando acima dos 200 km/hora. Pode dar merda.

segunda-feira, 30 de janeiro de 2012

As velhas paixões



A foto que abre o blog mostra meu carro, na primeira vez que sai dos boxes, em Interlagos. 
Passo pelo portal e navego para outra dimensão. Uma paixão que começou cedo, quando um vizinho me levou para Interlagos em 1966 e fomos ver uma prova com carreteiras.
Camilo já estava lá. Sua 18 amarelo canário. O asfalto encravado no mato, sem faixas e guard-rails, apenas o asfalto.
Atravessar sem responsabilibidade, sentar no barranco da 2, o cheiro de óleo ainda perdura.
Paixão, deixei o Palmeiras para alguém (não para os filhos).
Abandonei o radinho onde ouvia os gols do Tupãzinho.
Agora quero cheiro de óleo.
Lá se vai o tempo, a paixão ainda existe. De lá passaram os karman azul escuro, os fusca azul calcinha, a lolinha do Emerson e depois Tite, a Lola T70, a maravilhosa Alpha P33, chegaram os fórmulas, mudaram a pista, a 2 foi embora, que coisa chata sem a 2.

Andei de kart, rápido mas sem consistência. Tentei, larguei. Voltei agora, antes que que não dê mais.
Melhor não deixar para depois.