Atrás dos boxes IV

Alguns dias atrás estivemos reunidos com colegas de pista e representantes de diversos clubes do automobilismo de São Paulo para formatar o plano de um final de semana especial no Campeonato Paulista de 2013.

A reunião foi ótima com apoio de todos.

A ideia é neste dia termos as provas tradicionais, mas com premiação especial.

As principais novidades serão exposição de carros antigos de diversos clubes (Ford, Chevrolet, DKW, Puma), shows de música, lanchonetes e mini parque de diversões.

A proxima etapa do projeto será a contratação do profissional que coordenará e venderá o evento para patrocinadores.

Vamos trabalhar e precisamos do apoio da comunidade do automobilismo.

Queremos gente no autódromo, como o que vemos em muitos autódromos, como este aí embaixo...

Tirei esta foto em Le Mans 2011

Creio que é muita pretensão sonharmos agora com algo parecido, mas podemos sonhar com algo melhor do que isto abaixo...

Interlagos em dia de Campeonato Paulista com a arquibancada fechada e vazia

Planos e política para o Automobilismo Paulista

Amigos do Automobilismo de Garagem

Li hoje no blog do colega de pista Flavio Gomes (mais um dos seus ótimos textos) sua visão sobre o automobilismo no país, sobre a falta de público em um evento tão atrativo como as Seis Horas de Interlagos.

Preciso, realista e triste.

Tive interesse em ler os inúmeros comentários dos seus seguidores, aos quais me incluo.

Quero trazer aqui minha contribuição.

Tenho uma visão de confiança na reconstrução, pois entendo que é o que nos resta fazer. Ou então assumir a morte.

Mas esta não deve ser antecipada, mesmo que o doente seja terminal. Eu acredito, ou como disse o cara há quatro anos, NÓS PODEMOS!

Vamos lembrar alguns fatos bons:

- Os últimos meses foram intensos em fatos, conversas e planos.

- Um inusitado patrocínio para vinte Formula Vees nas etapas restantes do campeonato.
- O movimento do abaixo-assinado com 318 assinaturas, que foi entregue para a Secretaria de Turismo, com reivindicações objetivas e que caminham para serem atendidas.

- Um projeto de lei, elaborado pelo vereador Floriano Pesaro, que define o Campeonato Paulista de Automobilismo como evento oficial da cidade.

- O crescimento dos grids da Formula Vee e da Classic Cup.

Pois bem, vamos aproveitar os bons resultados, acreditar e evoluir.

Iniciamos as conversas para termos um grande dia em 2013, um dia de Grande Prêmio.

A proposta é trabalharmos para fazer um evento com muitos carros, belas pinturas, atrações para o público, homenagens aos ídolos do passado.

Para celebrar o início de uma nova fase.

Vamos unir forças em torno da FASP e dos clubes, aproximar as categorias, resgatar ideias para o automobilismo paulista, palco de provas fantásticas e fábrica de talentos.

Temos que nos encontrar na pista ou nos botecos, trabalhando para este grande dia, o dia da virada.

Somos capazes de resgatar o interesse da sociedade no automobilismo, somos capazes de trazer público para as arquibancadas, somos capazes de ampliar presença nas noticias de jornais.

Somos capazes porque problemas como este, baixo interesse do mercado, ineficiência operacional, perda de clientes, faz parte da rotina de todos nós que trabalhamos com isso. E resolvemos, não é verdade?

Por que no caso do automobilismo, algo que temos um interesse genuíno, não seremos capazes de resolver?

Mas sem ilusões, trata-se de uma reconstrução, com resultados a longo prazo.

Temos que acreditar que podemos, fazendo o diagnóstico preciso e planejando as ações.

Vamos nesta missão, trabalhar pelo que gostamos?

De um comentário feliz nasce uma homenagem

Começou em 04 de julho, com apenas um comentário do Ceregatti sobre um grid homenageando os F1 do passado.

"Concordo, Marcelo. Na estreia fiz uma homenagem a Ciro Cayres com o #44, mas só com adesivos, a pintura permaneceu a original. Na próxima (e subsequentes) a homenagem... Quanto à pintura, emulando grandes carros e grandes pilotos, um Formula Vee "Copersucar Fittipaldi" seria o máximo, não é?"

Este comentário me fez pensar. Por que não?

O carro já estava em fase final da montagem, pintado de laranja, minha cor desde que vi nos anos 60 as McLarens da Can Am.

Me reuni com o “conselho da família” e com o meu irmão, conselheiro sobre pinturas de carros.

Decidimos ir em frente, em segredo, que “deveria” ter sido a sete chaves.

Pedi ao Nenê para pintar novamente o carro, com o prata Copersucar (com 5% de azul, formula segredada pela inesquecível Sid Mosca).

O primeiro desenho que fiz para o mestre Nelson foi este

 

E depois de muito conversar, medir, propor, conseguimos!

Número 30, o mesmo da estreia na Argentina

Com este carro levo para a pista toda nossa admiração

Ao Ricardo Divila, que nunca conheci, mas que admiro a distância.

Ao Sid Mosca, que já não está conosco, pela obra prima.

Ao Wilson , pela coragem.

A eles!

Este carro estará na pista dia 4 de agosto, na próxima etapa da Formula Vee em Interlagos.

Conversas de pitlane

Foi em um sábado de Campeonato Paulista, conversávamos no pitlane sobre a pintura dos carros da Formula Vee.

Um grupo de apaixonados se entusiasmou pela possibilidade de ver estes carrinhos com pinturas semelhantes aos F1 antigos.

Imagino que não seria necessário repintar o carro e nem a assistência de um artista decorador. A ideia é simples e um dia, se houver adesão, teremos um grid cheio de carros que lembrem os do passado. Basta a cor e alguns adesivos que custam menos que um engradado de cerveja.

Já temos alguns carros assim, as Lotus de Jim Clark e Graham Hill estão no grid com frequência nos carros do Eduardo.



Lotus

Brevemente poderemos ter o carro de Bruce, a McLaren laranja, pilotado por um P.Revson cover.

Mclaren

E porque não Stewart com sua Matra, Peterson com sua March bico de rinoceronte, Brabham com sua Cooper?

Cooper

Quem terá a ousadia de vir de Ferrari com Surtees, ou um tributo a Bandini? 

Bandini e sua Ferrari

Uma bela homenagem será um Copersucar Fittipaldi.Afinal, com um unico Vêe, estaremos lembrando de Sid Mosca, Divilla, Wilson e Emerson.Porque não?

Fitti 01

Já temos vários carros com pinturas homenagem, por que não ampliar o bom gosto? Imaginem uma foto para divulgar, todos no grid e uma equipe da tv gravando e virando matéria?

Estas conversas aconteceram no pitlane de um sábado e lembrem, conversa de sábado é seria. Sábado não é domingo, assim como feijoada não é macarronada. Domingo a gente faz e desfaz, para esquecer na segunda-feira.

O que vocês acham deste movimento? Vamos posar para a foto?

A lei de Gerson

Amigos do automobilismo

Há alguns dias soube de um episódio no Campeonato Paulista de Marcas, que envolveu inspeção de motores, desclassificação de carros, anulação da desclassificação, demissão de comissário técnico, um verdadeiro samba do criolo doido.

Pensei: “qual teria sido o troféu que compensaria tamanha lambança?”.

Aos poucos, percebi que o troféu em disputa devia ser igual a um dos poucos que tenho em casa, conquistado sem público, sem aplauso e sem nome nos jornais.

Disputado com poucos ou nenhum.

Mas ganhei legitimamente e uso para inflar meu ego ao falar repetidamente aos amigos cansados de ouvir minhas aventuras durante a rodada de chopp. Só eles me aguentam.

Por isso, fiquei me perguntando para que serve um troféu conquistado sem disputa, burlando o regulamento. Não seria nem igual ao meu, que já não serve pra muito.

Eu, aos menos, mereci ganhá-los e encho o peito para contar aos amigos.

Qual é a diferença entre uma vitória burlando o regulamento e aquela que podemos comprar no ferro velho (muito mais barata e segura)? Uma melhor relação "tamanho da mentira aos amigos/gasto na conquista do troféu”. As duas são mentiras.

Ao ler que o comissário técnico havia sido dispensado das suas funções, pensei: “para que serve um comissário técnico em uma prova de fim de semana amadora, sem público e sem história?”. Serve para inspecionar se estamos mentindo. Para nós mesmos e para os amigos (Não se preocupem com eles, aceitam nossas mentiras numa boa, já que amigo é para isso mesmo).

Não tenho conhecimento se burlaram ou não o regulamento, nem desejo saber. Para mim soa estranho existir a hipótese de alguém desejar se auto enganar, levando para casa um troféu que não é seu, conquistado em uma provinha de final de semana, cujos competidores eram jovens ousados e coroas como eu, já gastos pelo tempo. Era apenas diversão.

Creio que na minha ingenuidade ou safadeza, eu optaria por outras mentiras para falar aos amigos. Mentira com M maiúsculo, como ter ganhado na loteria e perdido o bilhete, ser sondado para ser ministro e recusado porque não gosto de chefe mulher, ou a mentira suprema, ter sido convidado pela Madonna para conhecer a sua cama e ter recusado, mandando um bilhetinho: “mocinha, só como filé mignon!”.

Mentir aos amigos é fácil, mas para o espelho... Hum. Então escute com atenção o que ele fala.

Vendo meu Puma...

Caros amigos

O notável Puma 3, laranja McLaren, motor 1,9 com dois Webers, cambio desenhado para Interlagos, esta à venda. Chegou a hora da despedida.

Banco, cinto de segurança com cinco pontos novo, pronto para a pista.

Nas mãos de um bom piloto, obteve voltas abaixo de 2 minutos. Nas mãos de um piloto mediano, largava na frente do Puma Ferrari.

Caso você seja o feliz comprador, levará de brinde uma almofadinha para apoio da cabeça e um autógrafo do piloto que andou abaixo de 2min.

O preço e alto, mas realista com o valor do carro.

Caso tenham interesse, falar diretamente com o empresário do piloto mediano, o Sr. Luis "Nenê" Finotti.

Em sua oficina, alem de poder conhecer o notável Puma 3, poderá conversar com um bom piloto e com ele ir comer rosquinhas na padaria da esquina.

Atenção, leia novamente: Imperdível!

Um olhar empresarial sobre o Automobilismo de Garagem

Hoje, segunda-feira de carnaval, acordei da soneca depois do almoço vendo o Michel Teló requebrar.

Depois do Michel Teló e do Beto Carreiro, qualquer coisa pode dar certo!

Então o automobilismo de garagem também pode ser viável, se administrado como negócio.

Creio que trabalho voluntário, como muitos têm feito com enorme dedicação, não é sustentável. São apaixonados que gastam seu tempo e paciência para ajudar iguais a ele, mas não são recompensados nem com um tapinha nas costas. É muita chateação sem ter recursos para agir.

Estimo que anualmente as categorias que estão presentes no final de semana do Campeonato Paulista de Asfalto movimentam quase quatro milhões de reais por ano, considerando dez provas e quase 100 carros no total. Pensem, dez finais de semana, o equivalente a mil (1000) carros em movimento durante um ano. E... Nenhum jornalista, nenhuma empresa querendo mostrar seus produtos associado aos carros de garagem.

Que tal pensarmos como empresários?

E se todos nós pilotos, que investimos todo ano em uma carteirinha que custa mais de setecentos reais, e nos dá direito somente a torcer para que as provas sejam bem organizadas, investirmos mais mil, dois mil reais ao ano criando um fundo para promover as provas?

Será o equivalente a cem ou duzentos reais a mais por prova, mas é um dinheiro que ficaria em nossas mãos, para promover o que gostamos. Teremos um fundo com mais de cem mil reais somente de recursos próprios.

Investiremos em uma empresa/clube, da qual todos terão uma cota de sócio com direitos e deveres. Teremos dinheiro para planejar, contratar um profissional ou uma empresa de marketing para tratar dos nossos interesses.

Desta forma é possível, investindo um pouco mais (quase nada perante o que já se gasta), ter todas as categorias do final de semana sobre uma única gestão profissional e eficaz, e que nos leve a título de exemplo ter um dia único para a celebração do automobilismo de garagem, com mídia, público e patrocinadores?

Neste grupo de amigos que lêem o blog, temos exemplos de negócios bem sucedidos. Negócios não convencionais, negócios baseados na geração de valor para grupos com interesses que se cruzam com os nossos. O que temos para oferecer é uma oportunidade de negócio.

Um local único, Interlagos, um templo mundial ao ar livre, propício para levar a família, com espaço verde infinito, que pode ter música ao vivo, exposição de carros, venda de livros, conversa com ídolos, até disputas de dominó e tranca.

Entretanto, depois de escrever tudo isso, fiquei pensando: Para que montar um clube, se ele(s) já existe(m)!? Afinal, o que são os clubes que nos vendem as carteirinhas? Eles não tem a missão de promover nossas corridas? Nós pagamos a eles e eles nos devolvem quais serviços? Se o argumento for que o dinheiro é insuficiente, porque não nos fazem uma proposta para sermos sócios de um projeto que resgatará a organização no autódromo, a publicidade que atraia algum público? Será que este projeto não é elegível para recursos da lei de incentivo ao esporte? Se o do netinho do EF foi aceito, porque nosso projeto de recuperação do automobilismo paulista não será?

Vamos encomendar este projeto. Ao invés de patrocinar um piloto, porque não patrocinar uma categoria escola ou o culto ao automobilismo antigo?

Caros clubes, se vocês não sabem o que queremos e por isso nada fazem, além de se dedicar a organizar a prova, por que não melhoram a estrutura, fazem alguma divulgação na mídia, convidam clubes de carros antigos, trazem pilotos do passado para abrilhantar nosso dia, entre outros.

Hellô clubes, queremos mais e vocês existem para isso!

Para finalizar, não sou candidato a gestor, administrador ou qualquer coisa. Tenho sarna suficiente para me coçar na vida. Sou somente um quase ex-piloto que continua a lutar pelas minhas paixões. Sem isso, minha vida pode murchar.

Convido todos para um diálogo criativo, mandem seus comentários aqui no blog, fazendo deste espaço uma reunião virtual. Afinal, garantir a existência do que gostamos está exclusivamente em nossas mãos.

O psiquiatra no pit lane

Tenho um grande carinho pelo classic driver 63, o "brimo" Renato.

Somos vizinhos de rio lá nas terrinhas distantes, onde pela pouca água, temos muita guerra.

Renato e eu costumamos sentar no bar e filosofar. É uma conversa de doido, vocês podem imaginar: eu engenheiro falando com um psiquiatra.

Porque se vocês não sabem, atrás do volante do Passat 63, temos um "doutor psiquiatra".

Pois em um desses dias, um pouco antes da largada, vagando pelos boxes encontrei o doutor.

- Hei Brimo, vai botar a Puma na pista hoje?

Foi o sinal para eu despejar mil e um motivos para não correr de Puma, até que o doutor falou:

- Brimo, eu psiquiatra, você paciente. Cala a boca e escuta!

- Você tem que... e... e... e... Desandou a falar.

E eu ouvindo, ouvindo.

De orelha quente me despedi. No caminho para meu Box, de onde ia sair de Vee, refleti sobre o que Renato havia me dito. O que estava eu fazendo com minha paixão de pilotar o Puma? Por que estava abandonando o posto? Para quem eu devia resposta, a não ser para eu mesmo? Que raios de metas havia imposto ao meu lazer? Aquilo era diversão ou trabalho? 2:02 no mínimo?

Com um foda-se a todos em volta, coloquei meu Bell e saí para uma das provas mais felizes que já havia feito. Desta vez, foi de Vee. Sem troféu, sem aplausos. Passei e fui passado, não importa. Corri só para mim, pelo puríssimo prazer de acelerar.

Te devo uma consulta, doutor!

Talvez o "brimo" troque por um chopp. Merece dois. Ele, de pé no meio da graxa, enfiando o dedo no meu nariz, me ajudou a sorrir.

Mas só eu vi, foi debaixo da viseira.

Agradeço o Rodrigo Ruiz pela bela foto.

Livro - Driven: The race photography of Jesse Alexander

Este livro de fotos do automobilismo, do período entre 1954 e 1962, traz o berço da F1 amadora, sem segurança, um hobby de ricos e mecânicos destemidos.

Recomendo ter na biblioteca de casa para numa noite chuvosa, solitário na sala, recordar como tudo começou, e pensar como poderia ter sido gostoso ter participado disto, sem patrocinadores e a Globo para ficar enchendo nossa paciência com comentários cretinos.

Voce me conhece?

Gosto de corridas há muito tempo e meu primeiro amor foi uma McLaren laranja. Sou um McLariano alaranjado.
Vejam, por exemplo, esta foto. Para quem não conhece, este é o McLaren M6B em 1969. Um carro fechado!

Meu Puma, este abaixo, não é laranja à toa.
Só não coloquei o numero 4 da McLaren porque 4 traz urucubaca.
A numerologia mostra claramente que correr de 4 dá merda.
Basta lembrar de alguns. Bem, o Puma não lembra um pouquinho o M6B aí de cima?

Este abaixo é meu carro inspirador.
Detonou na série CanAm, comeu todo mundo. é o M8F.
Meu primeiro carrinho para montar da Revell foi este aí, com suas cornetas cromadas mostrando o V-8.
Deu um trabalhão, mas ficou lindo.

Meu primeiro capacete copiou o PR do Peter Revson (corria de McLaren) e o Ceregatti percebeu isso (veio me perguntar, para meu espanto) e também percebeu que o PR virou o M. Que é o S, Pinheirinho e Bico do Pato. O atual mantém o M, mas agora ao lado. No primeiro, o M estava na testa. Incrível memória, Ceregatti!


Não sou brasileiro assistindo corrida, não ouço o Galvão, ele trabalha com a mão no contracheque. Meus pilotos preferidos na F1 foram: Clark, Siffert, Amon, Beltoise, Peterson, Hunt, Piquet e hoje em dia Lewis e Button.
Não sou ferrarista, acho o Alonso um bandido sem caráter, e também não gosto daquele brasileiro que conheci quando era kartista.
O Vettel é legalzinho, mas sem sal e nem pimenta. Não serve para ser meu ídolo. Piloto de F1 tem que ter muitas mulheres gostosas, fazer trapaça limpa, sair nos jornais na coluna de fofocas e em hipótese alguma dormir agarradinho no ursinho de pelúcia!

Dica de livro: Não sou um anjo

Li o livro Não Sou Um Anjo, com revelações da vida de Bernie Ecclestone.

Gostei de tudo que li, apesar de ser meio tosco, meio desorganizado, sendo às vezes necessário voltar algumas páginas para entender. É uma história que revela um brilhante negociador no meio de medíocres, presas fáceis, porque seus egos os impedem de perceber que Bernie os "come".

Sugiro a leitura a todos que desejam entender e finalmente passarem a acreditar que a Formula 1 não é um esporte.

É um belo show, onde alguns arriscam a vida, e tudo entorno cheira muito dinheiro e sexo (ou muito sexo com dinheiro).

Boa leitura!

Sonhos capturados pelas lentes de Rodrigo Ruiz

Temos em Interlagos muitos amigos que registram em fotos nossa aventuras.
Destinadas para nossas paredes, manterão por muito tempo nossas ilusões.
Isso é tão importante. Sem isto, a vida é extremamente chata.
Neste breve post, insiro uma das fotos que o Rodrigo Ruiz fez recentemente, capturando minha experiência no Formula Vee.


Quando a vi, me senti como Dan Gurney no cookpit antes de largar para o GP da França de 62.
Caro Rodrigo, obrigado por permitir, por meio de suas lentes, esta sensação.
Corro mais nos sonhos do que na pista...

30 de março, um presente atrás do box 20

- Vamos lá, Chamma! Vai para a fila e depois põe a grana no boné.
- Flavinho, passa o boné prô Furrier.
- Edson, vintão, e passe pra frente. É isso mesmo! Vintão, porque assim o Finottão traz guardanapo na próxima.
- Quanto somos hoje? 42??
- A turma da Vee não vem?
- Chama o Zullino aí do lado.
- Senta, Barba. Senta no pneu mesmo. Na próxima você também vai para o fogão, você tem jeito de cozinheiro.
- Ô, Luiz! Até que enfim acertou no alho e óleo!
- 42, que grid hein?! Faz tempo que não eramos tantos...
- André, finalmente estamos todos juntos, você tem s... de ouro!
- Claro, chamem o Rodrigo, ele fotografa para depois mostrarmos em casa, ele é da turma.

-Olha a turma da Vee aí. Tem prato ali no canto, depois cada um põe vintão no boné. Hoje só tem macarrão alho e óleo, mas o Luiz garantiu que na próxima tem pão italiano.
- Vou perguntar pra vocês: quem já está de 1,6? Rogério, Flavio, Edson, Giordano, Paulo, Peixoto, Renato, Speto, Mariano, Gulla. Gulla? Até você? Poxa, grid cheio.
- Alfredo, finalmente você voltou e trouxe a turma da Clássicos. Nunca deveríamos ter nos separado, mas o que é pra ser, será! Não é mesmo?
- Vamos comer a macarronada e fazer o briefing aqui mesmo. Chama o Ernesto, vamos combinar de perguntar de novo sobre a bandeira vermelha? Porque ele tem que fazer dois briefings, um para nós da Clássicos e outro pra Vee? Fala sempre a mesma coisa, cacete!
- Ernesto, o que a gente tem que fazer na bandeira vermelha?
- Quanto tem no boné? Mil e quatrocentos? Poxa, setenta pratos. Grid cheio...





- Marcelo, acorda! Você estava dormindo e, e... Mastigando? O que você estava sonhando?
- Ah... Não lembro, mas hoje não é o dia do meu aniversário?

O dia que entrei na De Lamare

1971


De Santana até a Cidade Universitária eram duas horas, no diesel que vinha do Jaçanã.
Sonhava em ser piloto
Depois dos dois primeiros meses de aula já tinha entendido a fama da Escola Politécnica.
As aulas de cálculo eram insuportáveis, assim como os veteranos. Resolvi mudar o roteiro, desci na Cidade, fui ao parque Dom Pedro, um ônibus até o largo 13 e de lá um terceiro para Interlagos.
Desci perto do que é hoje o portão 7, fui até o outro lado da rua na Escola de Pilotagem De Lamare.


Portão aberto, mecânicos sobre um formula Ford:
- Bom dia, vocês precisam de um estagiário de engenharia?
- Ô moleque, você é engenheiro?
- Não!
- Bem, sobe ali e fala com a Gigi. Ela manda aqui.


- Toc toc, dona Gigi?
- Eu mesma, o que você quer?
- Quero fazer estágio em carro de corrida.
- O que você sabe fazer?
- Nada.
- De graça pode, sem atrapalhar. Desce lá e fala com o Manelão, um grandão, fala que você vai ficar aqui aprendendo.
- Legal.


- Manelão? Eu sou Marcelo, estudo engenharia e a dona Gigi falou para eu ficar aqui ajudando.
- Tudo bem "ô engenheiro", fica aí olhando e não atrapalha.


Fiquei maravilhado: Fórmulas Ford, um Fúria, um Trueño argentino e o famoso 84 quatro portas.
No fundo, o monobloco de um opala duas portas.
- Este será o novo 84, vamos criar tudo nele, explicou o Manelão.


Tivemos a ideia e desenhamos um tanque de combustível para 120 litros que não permitisse a oscilação do carro nas freiadas, através de chicanas retentoras.
Alguns dias depois, fui com o meu amigo Luiz Goes ao Corpo de Bombeiros da Liberdade para aprender com os especialistas do fogo como fazer funcionar uma "ideia revolucionária": um tanque dentro de outro, no meio um "colchão" de gás freon, para impedir incêndio em uma pancada


Foram dias de muito entusiasmo, até que a Politécnica e sua chatice me chamou de volta. Percebi que minha carreira de piloto exigia uma decisão difícil: Era a Poli ou pilotagem. 

Não queria me afastar daquele ambiente, mas meu espírito CDF falou mais alto. Ao menos, naquele momento.

Remexendo no baú

Estava remexendo nas fotos do velho baú.

Meu primeiro aniversário, um lindo bebezão.

Sentado na carteira do primário, o mapa do Brasil nas costas.

Meu blusão cheio de estrelinhas (sempre fui CDF).

Minha primeira ida a Interlagos em 65.

Da carreteira do Camilo, do Alpine do Bird e Carol de Gordini.

Emerson no Fusca azul calcinha.

Olha a Lolinha amarela do Catapani.

Comendo torta de chocolate em Nurburgring.

Fazendo a Eau Rouge bem devagarinho.

Caminhando no Parco di Monza.

Tarumã após uma noite no convento com as freiras, com todo o respeito.

Contornando o Pinheirinho com meu Puma na Classic.

Meu kart de 75

Mexi, remexi.

Não me vi no Pacaembu (para a tristeza dos filhos).

Nem escalando o Itatiaia.

Achei até umas fotos das minhas bezerras Jersey da Fazenda Santa Flora.

Tive que aceitar que sou mesmo apaixonado por corrida de automóvel.

E agora, com mais esta confusão?
Grids vazios, falta de datas, arquibancadas vazias.
E minha vontade de ver corridas, quem me ajudará?
Quero continuar com este prazer até meus últimos dias.
Ouvir ronco do motores, cheirar a fumaça dos pneus.

Deste jeito, vou perder o que gosto, parte da minha alegria que chegou tão cedo, em 65.

Não me resta outro caminho, vou lutar. Pior que está, não vai ficar.

Amigos,

coloquei o casco Bell no cabide. Pode ser que algum dia eu tire o pó acumulado.
Na cabeça, agora uma cartola honesta.

Estou em campanha por um automobilismo que já vivi.
O de garagem.
Certo que não sou o melhor, cedo meu lugar para quem se apresentar.
Desde que garanta que muitas fotos ainda poderei tirar.

De Interlagos.

Com céu limpo ou borracha no ar.

Porque com Interlagos ainda quero sonhar.

Meus limites e novas paixões

Primeira saída de box com o Puma

Em 2008 voltei a acelerar após mais de 25 anos.

Um Puma laranja me levou a curvas e retas em velocidade.
Às vezes a contragosto, tamanha a vontade de sentir o tempo não passar em Interlagos.
Tive vontade de descer ao Lago com o motor desligado só para ouvir o silêncio.
No começo, fazer o Café "em flat" só com a mão esquerda. A direita, fazendo o sinal da cruz.

Mas logo logo, aprendi e acelerei.

Fiquei cheio, me olhavam desconfiado. Quem é este "cara"?
Fiz alguns "temporais".
Mas a verdade logo veio, uma panca no laranja me devolveu à realidade. Medíocre piloto, um comum. Ainda tentei, mas a falta de sintonia entre cabeça e pé foi se agravando.
Que pé rebelde desobediente. Vai, pé! Tô mandando apertar!


De 2:01 para 2:05 para 2:07... Despencando.

Na chuva, nem pensar.
Cheguei em casa, capacete na mão.
Senti meu casco Bell querendo descanso e percebi o cabideiro do escritório se oferecendo.
Lá o pendurei e senti sua gratidão.
Reconheço, de 2:01 para 2:07... Meu tempo passou...
É triste aceitar: Meu tempo passou.

Do topo da escada, olho para traz e vejo o Bell azul no cabide

Mas alguns degraus para baixo toca o telefone.
-...................................QUER?

-QUERO!

Meia volta, passo a mão no Bell, um afago e sinto que compreende. Um novo amor me chamou. 


Meio sem jeito, penso em como explicar ao Puma laranja? Falar que o problema não é ele, sou eu. Penso em pedir um tempo.

Que é isso, Marcelo? Você é decidido, nada de firulas. Encho o peito:

-Querido e amado Puma, tenho outro amor. É a Formula Vee, Adeus.

Primeira volta com o Formula Vee

"Xuxinha" Zucarelli (parte IV) - "Xuxinha" vira D. Zucarelli

1º de maio de 94, domingo.

Estava ansioso por chegar.

Na terça, teria meu encontro com Ayrton.

Pousei em Guarulhos muito atrasado. O voo de NYC havia demorado horas para decolar.

Enquanto aguardava as malas, liguei para casa e a Beth me avisou: Ayrton bateu forte.

Confesso que não fiquei preocupado. Talvez um braço quebrado. "Este cara está com azar este ano", pensei.

Mas quando cheguei em casa e vi a reprise da batida, percebi que era o fim. Horas depois, a confirmação: Ayrton está morto, dizia a médica italiana.

Liguei para Diogo e ouvi de um garoto de 12 anos:

- Tio, a gente entra na pista pronto para morrer. Vamos tocar nossa vida, a dele já foi.

Era o começo de um novo momento.

O encanto da fada madrinha acabou e com ele, o dinheiro.

A temporada de 94 e seguintes foram muito difíceis.

Como piloto oficial da Mini (o segundo da história, antes somente Nicastro teve esta honra), Diogo trabalhava duro para desenvolver os PCRs contra os Parillas.

Vieram algumas vitórias, garantidas no "braço".

Os motores frágeis trouxeram muitas poles, mas poucas vitórias.

Deste período, lembro dos treinos "secretos" com dois pilotos que o adotaram como mascote: Tony Kanaan e Rubinho.

Missão: treinar... porrada!

Tive a certeza de que piloto que acelera é maluco.

Lembro do período em que Max Wilson o orientava, atuando como coordenador de pista. A concorrência era forte.

Apesar de Massa ter trocado o kart pelos fórmulas, estavam na pista Danilo Dirani (Truck), Julio Campos (Stock), Cristiano "Tuka" Rocha (Stock) e Rafael Mattos( F-Indy), todos com o motor da época, o Parilla Evolution.

Então Diogo resolveu ir para os EUA tentar a sorte, mas ela não o abraçou, e teve de parar de correr. A vida tinha que continuar.

Anos depois, já em 2010, recebeu convite para participar da construção do kartódromo de Registro (SP), onde nasceu.

Para inaugurar, convidou a turma que hoje brilha no autódromo, além do Lucas Di Grassi. E foi nesta prova beneficente, o GP da Solidariedade, que Diogo reapareceu para o kartismo.

Na sequência, com peças emprestadas na última hora, venceu a 3ª edição do Super Kart Brasil (SKB) em Interlagos, o que rendeu um convite da TECHSPEED para ser o piloto oficial. Em 2011, venceu várias provas, incluindo a 4ª edição do SKB e algumas do paulista.


Atualmente, além de pilotar para a fábrica, lidera um projeto de inclusão social patrocinado pela CBA, o PARAKART, onde treina deficientes físicos.

Diogo Zucarelli, que já foi “Xuxinha”, hoje tem 29 anos. E a ele dedico esta história.

História que poderia ter sido diferente...

... Talvez um F1 driver.

... Se a Tamburello fosse reta,

... Se aquela terça tivesse existido,

... Se eu tivesse tentado mais... Se... Se....